推广无线充电技术，基础设施是关键

WEVC 技术在中国腾飞的一个原因是，中国政府制定的政策有意青睐电动车行业的发展。但也有另一个原因：电动汽车普及的最大促进剂不只是家用无线充电器，而是基础设施。中国不同于美国，它仍然在发展壮大，由此带来大量用于基础设施的投资。

想象一下，几年以后，当大量电动车都配备了基于标准的、可互相操作的 WEVC 接收器。充电板可以镶嵌在各种停车场、街道两边、休息站，甚至选择安装在红绿交通灯边上。

目前在英国有一个实际的研究正在进行中，计划在该国的高速公路路面安装嵌入式无线充电器。但老实说，这似乎是一个疯狂的想法。

WEVC 技术基础设施的第一步，可能比这更雄心勃勃，比如在办公园区立足，在共享车队和公共交通中使用。

无线充电将是公共交通的福音

第一个安放在个人车库外面，用于公共交通的无线充电器，将会对未来产生巨大影响。公用无线充电器的基础设施最好沿着固定的路线安装使用，这样就可以提供给公共交通使用。推动 WEVC 技术最快和最简单的方式是公交车，可以给它配备接收器。

上个月，宾夕法尼亚州一家名为 MomentumDynamics 的公司宣布，将在 2016 年提供功率高达 200KW 的无线车用充电器，这些充电器将用于华盛顿和马里兰州的市政公交车队。这家公司的首席执行官说：“功率更高的充电系统正在开发中。”

无人驾驶汽车普及所必需的技术

每个人都对无人驾驶电动车 (AEVs) 的承诺充满兴奋。对这种汽车的需求存在巨大的潜力，如无人驾驶的公共汽车、卡车、工业设备，当然，还有共享车辆组成的车队。

但想想，如果理论上 Uber 的出租车由无人驾驶车队组成。谁会给它们专门充电呢？难道需要一个员工，专门在充电站等待为它们充电？不可能。如果无人驾驶车队的车辆真的投入运行，它们需要自我完成充电。它们如何才能做到的呢？

谷歌已经测试了其无人驾驶汽车的无线充电功能；其他厂商也一定会跟进。一旦无人驾驶电动车进入应用——无论是公共汽车、小轿车、卡车，或者船舶——一旦实现自动充电，交通运输就会变得像一个永动机，无处不在的可用服务，却只需要很少的人的互动。

电动车结构比发动机汽车更简单，从而需要更少的保养。一旦他们实现无人驾驶和自动充电，对于出行，除了知道他们需要去的地方，人们可能不需要做很多。