最近， 有消息称，“低速电动车将在进入管理政策 五月的公众评论期“，引发业界关注，许多 参与当地政府领导和低速电动业内专家 记者在采访过程中车辆的标准说，他们不能 确认上述说法，目前还没有接到相关 低速电动车的通知信息的政策。然而， 研究制定管理政策确实正在进行中，由工信部牵头 责任。

根据 知情专家表示，低速电动汽车的必要条件 是积极的“铅酸电池升级到锂电池。”在 此外，引进的管理办法将分类产品中的 合理，全面的汽车相关业务及产品管理 模型，差异化的分类管理，投资，用于访问 客车可能是主要参考管理，或以提高的速度和 续航里程翻一番“70”的技术条件;司机 执照，交通执照和管理方式的其他权利可以参照 低速载货汽车的管理。

根据 研究理解，因为价格低廉铅酸蓄电池 技术成熟，目前超过90％的低速电动的 车辆由铅酸电池供电，锂份额是非常小的。一旦 需要使用的锂电池，难免会产生研究 发展，成本和低速电动汽车等方面具有 重大影响。

上海 新能源汽车检测工程技术研究中心副 主任苗温畎在接受记者采访时表示，无论是从 国家战略层面，还是从产品的技术升级， 经济性，安全性，升级的锂是非常必要和合理的。从 视图升级的技术点，锂电池具有高能量密度， 寿命长，环保等优点，具有进一步 电池行业的发展，势必将取代铅酸蓄电池， 这是行业发展的趋势;在经济上，从整个 电池生命周期的角度，寿命更长的锂电池，平均成本 不大于铅酸电池高得多。选择铅酸蓄电池是 主要是由于心理因素影响消费者节省采购成本; 在安全性，相对较轻锂，在产生冲击的情况下 更安全，提高了产品的安全性。

此外， 因为锂电池的成本相对较高，厂商减少 成本可能倾向于使用廉价的锂电池，缪温泉说， 为了防止电池差厂商选择的成本，有必要 以使用一组标准的锂电池。对于已经产生，但尚未 销售的产品，苗温荃说。 “按理来说，这些产品 达不到标准，没有身份，都应该被禁止，但考虑到 占的现实，给予过渡一段时间是它可以是 考虑。 “

余杰， 雷丁，易玲等大型企业拥有锂储量 汽车技术。 “由于低速的电动汽车电池是 购买的和苛刻的电源，锂电池升级为制造商 难度来讲不是很大。“相关领导表示低速 电动车价格，关键是要抓好根据支承构件 电池升级升级，如相应的升级电器， 电子控制和电池管理系统。升级这些技术的 还会导致制造商R&放大器;开发成本和生产成本上升，导致 增加产品的价格。从消费者的角度来看，在低速 电动车因为价格低的很大一部分。因此，当管理 标准出台，低速电动车降价 的优势，同时，它也涉及的方法和右驾驶者的 许可证，执照等问题，消费者的热情低速电动 车辆可能会被打折扣。这也要求企业做出更多 努力提高产品技术，以降低成本，提供质量 服务等。

在 此外，从电池工业的角度看，在苗温泉所述。 “今年锂电池面临产量过剩的问题， 能力，使用锂电池还规定，低速电动车 消化锂，市场，以确保一个稳定的方式。“作为用于 铅酸蓄电池行业而言，还有被称为铅酸 以前消费税的电池是压垮骆驼的最后一根稻草 回来了，现在低速电动车市场将再次分离， 铅酸蓄电池企业将面临更加严峻的市场形势。天能， AMD等铅酸蓄电池生产巨头都在积极发展 锂电池，寻求转型升级。

对于 低速电动汽车和双里程“70”的要求， 笔者分析了当前主流的数据市场低速电动车，和 发现大部分机型都能够满足里程超过70公里以上，而且还 对于最大速度的要求有一定的距离。从消费者 角度，以保证车辆的安全性和轻量化的前提下，里程 自然越高越好，但对于最大速度的要求，需要 不同的组，或不同的，它是根据实际的需要，建议 消费者最大速度的分类，而不是开发 一刀切的标准。

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