最近、 低速電気自動車は、管理ポリシーを入力します」というニュース パブリックコメント期間は、月」と業界に焦点を当てるしていました。多くの 地方政府の指導者や低速電気に関わる業界の専門家 記者とのインタビュー中の車両の基準は、彼らができないと述べました 上記のステートメントを確認し、現在はまだ、関連を受け取っていません 低速電気自動車の通知情報ポリシー。しかしながら、 管理ポリシーを開発するための研究は環境省が主導、実際に進行中です 責任。

従いました 情報に基づいた専門家に、低速電気自動車のための必要条件を前記 正の「鉛蓄電池はリチウム電池にアップグレードしてください。」ですに さらには、経営慣行の導入はで製品を分類します 合理的、総合的な車両関連事業や製品管理 モデル、差別分類管理、投資のためのアクセス 乗用車は、主参照管理することができる、または速度を上げると 耐久走行距離は「70」の技術的条件を倍増します。ドライバーの ライセンス、トラフィックのライセンスと道管理のその他の権利を参照することができます 低速トラック管理。

従いました 鉛蓄電池の低価格ので、理解するために研究します 技術は低速電気の現在90％以上、成熟しています 車両は鉛蓄電池によって電力供給され、リチウムの割合は非常に小さいです。かつて 必然的に研究を生成する、リチウム電池の使用を必要と 開発コスト及び低速電気自動車の他の態様は持っています 大きな影響を与えます。

上海 新エネルギー自動車検査エンジニアリング技術研究センター副 記者とのインタビューで監督ミャオ族ウェンチュワンは、言ったからか 国家戦略レベル、または製品の技術的なアップグレードから、 経済、安全保障、アップグレードリチウム非常に必要であると認めます。から ビュー・アップグレードの技術的ポイントは、リチウム電池は、高エネルギー密度を有し、 さらにと長寿命、環境保護および他の利点、 電池産業の発展は、鉛蓄電池を交換するためにバインドされ、 業界の開発動向はどのです。経済の全体から バッテリーライフサイクルの視点、長寿命のリチウム電池、平均コスト 鉛蓄電池よりもはるかに高くありません。鉛蓄電池である選択してください 主に心理的要因は、消費者の購入コストの削減を影響による。 セキュリティで、比較的軽いリチウム、衝撃を発生させる場合には より安全、製品の安全性を向上させます。

加えて、 リチウム電池のコストが比較的高いため、製造業者は、減少させます コストが安いリチウム電池を使用するように誘惑することができる、ミャオ族ウェンチュワンがでていることを言いました 悪い電池メーカーのコストを防止するためには、それが必要であり、選択し リチウム電池の標準セットを使用しています。すでに生産のためではなく、まだ 製品を販売し、ミャオ族ウェンチュワンは述べています。 「論理的に言えば、これらの製品は、 ない標準まで、何のアイデンティティが存在しない、すべて禁止されますが、考慮すべきです アカウント移行の一定期間与えられた現実は、それがすることができますです 考え。 「

ゆう傑、 レディング、李陵や他の大規模な企業は、リチウムの埋蔵量を持っています 自動車技術。 「そのため、低速電気自動車のバッテリーであります 購入し、中のメーカーの電源、リチウム電池のアップグレードを要求 難易度の観点からは、素晴らしいではありません。」関連の指導者たちは述べて低速 電気自動車の価格は、キーはに従って支持部材良い仕事をすることです このような電気的な対応アップグレードなどの電池アップグレードのアップグレード、 電子制御とバッテリ管理システム。これらの技術のアップグレード また、メーカーのR&アンペアをリードします。大手D費と生産コストの上昇、 増加した製品価格へ。消費者の視点から、低速 なぜなら低価格の大部分の電気自動車。だから時に管理 価格を低減するために公布標準、低速電気自動車 利点は、同時に、それはまた、方法の右側及び運転者を含みます ライセンス、ライセンスやその他の問題、低速電気に対する消費者の熱意 車両はおそらく割引されます。それはまた、より多くを作るために企業が必要となります コストを削減し、品質を提供するための製品技術を改善するための努力 だから上のサービスと。

に また、電池産業の観点から、ミャオ族ウェンチュワンは述べています。 「今年のリチウム電池は、過剰生産の問題に​​直面しています また、リチウム電池の規定を使用して、容量、低速電気自動車 安定した方法を確保するために、リチウム、リチウム市場を消化した。」について 鉛酸電池産業、関係している、鉛酸としても知られています 消費税​​の前に電池はラクダのを壊す最後のわらです バック、そして今、低速電気自動車市場が再び分離され、 鉛蓄電池企業はより厳しい市場状況に直面するだろう。日のことができ、 AMDおよびその他の鉛蓄電池の生産の巨人は積極的に開発しています リチウム電池は、変換とアップグレードを求めています。

ために 低速電気自動車や走行距離ダブル「70」の要件、 著者は、現在のデータ主流の市場低速電気自動車を分析し、 ほとんどのモデルは、走行距離以上の70キロを満たすことができていることがわかったが、また、 最大速度のための要件は、ある程度の距離があります。消費者から 視点、車両の安全性と軽量前提、走行距離を確保するために、 のニーズ、より良いが、最高速度の要件については、当然高いです 異なるグループ、または異なるが、それは、実際のニーズに応じて推奨されます 消費者の最大速度の分類ではなく、開発 軒並み規格。

低速電気自動車のために、または正の鉛蓄電池リチウム電池にアップグレードし、当社は、の一つとして、それらに注意を払うだろう 中国ポゴピンサプライヤー そして SFENGプローブ 会社。